Finns också att nå:

Kontakta mig gärna här, eller via:








Tidigare månader:
Ämnesområden
open


Warning: printf(): Too few arguments in /home/mictur/public_html/revenue/wp-content/themes/guardian-premium/tag.php on line 6

Home / Posts tagged "Ryan Air"

Markbundna boskapstransporter ingen succé…

Ni kanske minns att jag för en tid sedan skrev om det faktum att Ryan Air skulle ta upp konkurrensen med Flygbussarna mellan Skavsta flygplats samt Västerås flygplats till och från city terminalen i Stockholm. I den textens sista paragraf skrev jag att man bör komma ihåg det gamla ordstävet ”skomakare bliv vid din läst” och fokusera på sin kärnverksamhet. Ibland är det roligare att kunna säga ”vad var det jag sa” än andra gånger.

Nu har då Ryan Airs moderbolag lämnat in en konkursbegäran för bussbolaget som de döpte till Fly by coach. Det ironiska är att Ryan Air hävdar att man har fordringar på bussbolaget som inte betalats, men är det inte precis med den mentaliteten som man själva bedriver sin verksamhet? ”What goes around, comes around” liksom!

Nu är väl denna historia inte riktigt inne på sista versen ännu Fly by coaches VD enligt Sörmlands Tidningar menar på att en konkurs inte är aktuell i nuläget.

Ryan Air sätter hårt mot hårt igen

Ni kanske minns när Ryan Air la ner sin linje mellan Västerås och London (Luton) i protest mot att inte flygplatsen ville lyda deras minsta önskemål. Det tog dock inte så lång tid för dem att återkomma till Västerås och återuppta flygningarna till London. Vad som hände är jag inte helt säker på men det känns ju som om att utpressningen fungerade. Ryan Air var säkerligen väldigt medvetna om hur viktiga de blivit för flygplatsen och dess personal. Oetiskt, absolut! Smart, tveklöst!

Nu tycks Ryan Air göra samma sak igen, denna gång är det Manchesters flygplats som tycks förlora 9 av sina linjer på grund av att Ryan Air tycker avgifterna är för höga och driftbolaget för flygplatsen är inte villiga att sänka dessa. Som motprestation för en avgiftsänkning sägs Ryan Air ha erbjudit sig att utöka flygplatsens trafik med upp till 28 extra flygningar per vecka, men detta tycks inte haft någon effekt. De destinationer som kommer att läggas ner är Barcelona (Spanien), Bremen(Tyskland), Bryssel (Belgien), Cagliari (Italien), Düsseldorf (Tyskland), Frankfurt (Tyskland), Marseille (Frankrike), Milano (Italien) och Shannon (Irland).

Det återstår att se om Manchester Airport tvingas omvärdera sin ståndpunkt i likhet med Västerås flygplats eller om man kan leva med att tappa 44 flygningar per vecka och riskera upp till 600 jobb?

Gladare nyheter, för oss Svenskar, kommer också från Ryan Air. Man kommer nämligen att börja flyga rutten Skavsta-Gatwick i November. Fördelarna med Gatwick framför Luton och Stanstead är många, men framför allt är Gatwick närmare London, har Victoria Station som knutpunkt och är en allmänt mer effektiv och trevlig flygplats än de norra lågbudgetalternativen.

Biljetter till denna nya rutt finns till försäljning sedan igår, den 20 Augusti.

Så grattis, ni som flyger med Ryan Air!

Så där ja, en journalist som gjort lite traditionell research

För att spinna vidare på ämnet i inlägget nedan så är det ju så att jag inte är så förtjust i alla dessa lågprisbolag som poppar upp här och där på flygtrafikmarknaden, har dock flugit med de flesta och de fyller en funktion på sitt sätt och alla är inte bedrövliga när det gäller service heller. Ryan Air är dock inte inkluderade i de som jag ser som ok.

Nåja, huvudargumentet för de som brukar använda sig av dessa bolag brukar vara att det blir så mycket billigare och det är ju ”bara” en resa. Ofta stämmer detta, men Ryan Air som tillsammans med Easy Jet har bildat förtrupper till detta segment som växt lavinartat över Europa införde för en tid sedan extra avgifter för incheckat bagage m.m.

En journalist på tidningen The Telegraph i England beslöt sig att göra en (relativt) vetenskaplig undersökning om hur dyrt det blir att flyga med ”no frills”-bolagen i jämförelse med en traditionell klassiker som British Airways till Mallorca i maj (t/r från London). Resultatet är ganska intressant och kan kanske få folk haja till lite.

Läs artikeln här!

Ryan Air tar boskapstransporterna till marken

Ingen som känner mig kan ha missat min aversion mot flygbolaget Ryan Air, så få lär vara förvånade att jag reagerar med ”skräck” när nyheten om att det Irländska ”no frills airline” ska börja köra sina egna flygbussar mellan Stockholm City och sina två nav i Nyköping och Västerås.

Vad ska detta innebära? Nekas resenären att kliva på om inte incheckning skett online minst 3 timmar innan avresa, kostar bagaget extra att ta med, kommer chauffören att lyckas leva upp till den genuint otrevliga attityd som präglar mången anställd hos Ryan Air? Viktigaste frågan kanske är huruvida man även kommer att få chansen att svettas på charmiga galonsäten även på bussarna? Frågorna är många, svaren kommer tidigast den 24 april då premiärturen går!

Om vi ser lite mer nyktert på detta grepp från Ryan Air är det faktiskt en lysande idé. På båda de berörda flygplatserna är man huvudoperatör och det är ju fullständigt logiskt att man vill säkerställa att de gäster som flyger till och från flygplatsen med de egna planen också köper transfern från flygbolaget.

Dock ska vi inte glömma det gamla ordstävet ”Skomakare bliv vid din läst”. Vi har genom åren sett många underliga satsningar inom vår branch som sträckt sig utanför kärnverksamheten, vissa mer lyckade än andra. Som exempel Easy Jets satsning på internetcaféer eller SAS Hotels, vissa fungerar, andra inte.

Ryan Air vill köpa Stanstead

Det rapporteras i flera medier idag om att Ryan Air vill köpa flygplatsen Stanstead norr om London. Nog för att jag generellt sett är för privatiseringar av kommersiell näring, men är det så bra att man säljer ut en flygplats till en privat operatör? Att man leasar ut den kan jag förstå då man kan bibehålla kontrollen över hur den drivs och man kan ställa krav på kvalitet och framför allt behålla kontrollen över ”sloterna”. En ”slot” är en start eller landningstid.

Dessa ”sloter” är guld för flygbolagen, dels innebär varje slot att man kan genomföra en start eller landning, men de innebär också att om man äger rätten till den så hindrar man en konkurrent att använda den. Det finns förvisso regler som säger att om man inte utnyttjar sina ”sloter” med tillräcklig frekvens så kan de återkallas, men den processen är väldigt byråkratisk. Detta innebär att ett flygbolag som kommer över ett antal ”slottider” försöker skydda och behålla dem så länge det går.

Att man använder dessa ”sloter” på ett icke avsett sätt är ingenting nytt, det har pågått sedan avregleringen av flygbolagen och ankomsten av ”No frills airlines” på marknaden. Redan för sex år sedan så var det en stor diskussion om en försäljning av ”slottider” på Heathrow i London.

Flygtorget.se -2002:

Marknadsdomstolen i Bryssel ifrågasätter lagligheten i en nyligen genomförd försäljning av vissa slots (start och landningstider) på London/Heathrows flygplats. Det handlar om en affär där SN Brussels Airlines – konkursade SABENAS efterföljare – sålt attraktiva start och landningstider till British Airways och Virgin Atlantic. Resultatet har blivit att Virgin Express, som använde SN Brussels tider, nu vid starten av vintertidtabellen överger linjen Brussel – London.”

Nu var detta en extrem situation då det förelåg konkurser och handel mellan bolag från olika länder, men om rätten till en flygplats ”slottider” medföljer om ett enskilt bolag köper hela flygplatsen så lär ju ett flertal konkurrenslagar brytas. Eller? Ibland skulle man ha haft behov av lite juridiska kunskaper i internationell rätt.

Det som dock gör detta mer intressant är att alla (större) flygplatser i London drivs av samma bolag, BAA, och Ryan Air hävdar att de utnyttjar sitt monopol till att driva upp start och landningsavgifterna. Dessa utgifter är Ryan Airs största kostnad efter bränsle. Nu är ju inte flygplatsen till salu i dagsläget, men Michael O’Leary säger att “We’d be in like a bandit” om den blir till salu. Han säger i samma intervju i Daily Telegraph att han direkt kan lägga ett bud på två miljarder pund.

Daily Telegraph spekulerar i hur troligt det skulle vara att detta kan hända och konstaterar att om någon flygplats måste avyttras från BAA så är Gatwick en troligare gissning och att Ryan Air lär stå sig slätt i en öppen budgivning då säkert fastighetsjättar och investmentbolag från hela världen skulle vilja ge sig in i potentiellt mycket lukrativ affär när det gäller en av världens mest flygtäta destinationer.

Bara för att jag är nyfiken så skulle jag nästan vilja se en av Londons flygplatser till salu!

Ryan Air går sin egen väg

I dessa tider av rekordhöga råoljepriser så är det mer regel än undantag att de stora flygbolagen tar ut bränsletillägg eller höjer sina priser. Då går Ryan Air åt motsatt håll!

Det Irländska lågprisbolaget släppte i onsdags 1 miljon biljetter till priset €1 inklusive avgifter och skatter. Biljetterna finns till försäljning till och med den 7 Augusti. En kampanj som säkert kommer få en hel del press och publicitet men som också lär kosta bolaget enorma pengar. Tidigare i veckan sjönk Ryan Airs aktier dramatiskt då man indikerade att bolagets resultat blir långt lägre än budgeterat på grund av just de ökade bränslekostnaderna.

Personligen är Ryan Air bara ett alternativ om det inte finns någon annan möjlighet att resa. Skulle gärna se att man istället för att köpa publicitet spenderade pengar på att byta ut alla galonklädda säten på sina plan, skapade något som skulle kunna kallas kundtjänst och tog in en konsult som kunde lära både ledning och personal vad SERVICE innebär.

Men det är ju bara jag…